鋁輻條的特性：

      1、多是出現(xiàn)在大廠的成品輪組上，修補(bǔ)市場根本尋不到蹤影；

      2、如果在mtb上，多是xc用途；

      3、多是用在頂級或次頂級鋁圈輪組上。

      鋁輻條特性其實(shí)已經(jīng)總結(jié)完了，只是還有一點(diǎn)沒有說，鋁輻條的輪子都超級難以調(diào)圈，因?yàn)槁菁y膠固化和鋁合金不像不銹鋼那么有韌性，所以調(diào)試和修復(fù)鋁輻條輪子現(xiàn)在一直是個(gè)很費(fèi)時(shí)費(fèi)力、耗費(fèi)不少金錢的事情。

      鋁輻條的輪子都很硬，也很顛簸，適合競賽使用，大家平時(shí)騎游訓(xùn)練并不建議，如果周末一天近200公里的游玩都用它，車手的疲勞感會比用鋼輻條增加很多。

      碳纖維輻條都是頂級的公路成品輪組用了，有粘結(jié)的；有碳纖維和金屬連接后，金屬開螺紋和車圈連接的。修補(bǔ)市場都見不到，這里就不討論了。

      雙抽輻條，可以大幅降低輻條的重量，而且兩端都保留了強(qiáng)壯的2.0直徑，有經(jīng)驗(yàn)的車友都知道，斷輻條一般都是斷兩頭，輻條的花鼓端和螺紋處是受力的地方，所以雙抽變徑輻條，就是又輕又強(qiáng)的存在。中間抽細(xì)的部分，由于鋼材本身的特性，還會提供更好的彈性。不過雙抽輻條也有他的弊端，比如中間抽1.5mm直徑，如果編制時(shí)候張力過高，或者后輪驅(qū)動側(cè)（前輪碟剎側(cè)）張力不平衡，很容易造成輻條被拉長，造成輪子調(diào)不圓，中間越細(xì)，這個(gè)幾率就越高，編制超輕變徑輻條的輪子，一定要細(xì)心再細(xì)心。

      三抽變徑輻條，這個(gè)多見于重型車的車條上用，如dt的alpine Ⅲ 2.0~1.8~2.34mm的變徑，這個(gè)多是用到速降比賽上，如紅牛墜山賽之類。2.34mm的直徑，提供超高的強(qiáng)度。Pillar 有一款 ptb270輻條，規(guī)格是2.2~1.7~2.0,只有5.3g每根（264mm長度下），這個(gè)可以秒殺competiton，2018這些雙抽邊境輻條了，2.2更粗的直徑，還有更輕的重量！

      扁輻條：

      1、中間打扁，當(dāng)然有更小的風(fēng)阻；

      2、像cx-ray或者aerolite，1422之類的超輕扁輻條，不會存在超細(xì)變徑輻條的拉長問題；所以現(xiàn)在很多超輕輪子，都喜歡用超輕扁輻條上陣了；

      3、扁輻條可以固定，更容易編制；

      4、如果追求極限強(qiáng)度，還是建議圓輻條。