鋼絲，又稱輻條，是構(gòu)成輪組的三元素之一。

      1. 鋼絲的材質(zhì)有幾種？

      雖然名為鋼絲，但就材質(zhì)來(lái)說(shuō)，大致可分為「鐵、不銹鋼、鈦合金、鋁合金與碳纖」等，以目前的使用現(xiàn)況來(lái)說(shuō)，仍以鋼為大宗。通常，鐵鋼絲會(huì)出現(xiàn)在低階的通勤品項(xiàng)，鈦鋼絲的材質(zhì)過(guò)硬，影響其韌性與回彈度，而鋁鋼絲的重量輕，雖能達(dá)到減重的效果，但材料調(diào)性過(guò)軟，容易造成后輪傳動(dòng)側(cè)變形，因此，鋼絲仍是目前市場(chǎng)上的主流。

      2. 直頭或彎頭（J-Bend）

      特殊鋼絲的要求，往往取決于花鼓造型的搭配。鋼絲的形狀，大致可分為直頭式或彎頭式（J-Bend）兩種，又以后者發(fā)展較早。而直頭式鋼絲產(chǎn)品，隨著近年時(shí)間的演化，也致力于改善在製程上的弱點(diǎn)，開(kāi)發(fā)出T頭（T-head）與TCS兩種分類；近年來(lái)，直頭式鋼絲的市佔(zhàn)率也超越彎頭品項(xiàng)，成為市場(chǎng)上的寵兒。

      為改善直頭式鋼絲無(wú)法阻絕的困難，鋼絲品牌推出頭部打扁，製造出類似卡榫的T字型設(shè)計(jì)，稱為T頭（T-head）；而頭部打出四方形的造型，讓鋼絲在組裝時(shí)不會(huì)旋轉(zhuǎn)，進(jìn)而優(yōu)化製程的作法，稱為TCS（為Torsioncontrol squares之簡(jiǎn)稱）。

      3. 五花八門的線徑

      加工前的鋼絲，整支的線徑都是一樣的，是透過(guò)變徑的過(guò)程，用以搭配在不同的車種上頭，包含剛性、韌性、彈性與重量，都在考量的范圍當(dāng)中。以往我們會(huì)用「單抽、雙抽、三抽」來(lái)稱呼他們，但如今變徑的種類太多，已經(jīng)不再是一個(gè)好的分類。從線徑來(lái)判斷，1.6～1.65mm，可做為公路車與山地車品項(xiàng)的分野。

      4. 鋼絲與輪組承重的影響

      鋼絲本身并沒(méi)有載重量的限制，關(guān)鍵在于整套輪組的搭配。除了剛剛提到的變徑處，還有車牙的螺紋處，與結(jié)合花鼓的彎頭處，都是鋼絲容易斷裂的地方。在完成編輪的手續(xù)后，各品牌也會(huì)針對(duì)輪組進(jìn)行檢測(cè)，尤其當(dāng)車友購(gòu)入碳纖維的輕量品項(xiàng)，需特別留意輪組的承重限制。車友們不妨參考，實(shí)際情況仍以品牌提供的數(shù)據(jù)為準(zhǔn)。

      5. 圓的好？扁的好？

      以減少風(fēng)阻為訴求，扁鋼絲就是圓鋼絲變徑后，進(jìn)行打扁的過(guò)程。像SAPIM著名的CX-RAY品項(xiàng)，就是“小扁鋼絲”的代表。除了空力訴求、輕量、剛性和韌性的優(yōu)勢(shì)，讓這款鋼絲成為碳纖維輪組的愛(ài)用拍檔，市占率約8～9成。除此之外，線徑寬度較大的選項(xiàng)，稱為“大扁鋼絲”；雖然以高強(qiáng)度、不易斷裂著稱，售價(jià)也更平易近人，不過(guò)大扁鋼絲的重量，無(wú)法和小扁鋼絲抗衡。

      一口氣吸收到材質(zhì)、造型、線徑、承重方面的知識(shí)，想必大家肯定對(duì)鋼絲更有概念了吧？更多自行車輻條的相關(guān)資訊敬請(qǐng)登陸：http://www.ups868.cn