摩托車輻條經常有早期斷裂的現象:

     １原因初步分析 摩托車輻條裝配后，由于摩托車在行駛過程中 因路面狀況不同而受到不斷變化的交變載荷，容易造成輻條的疲勞斷裂。但是，從產品質量上考慮造成輻條斷裂的原因主要可能有以下幾個方面。

ａ）設計是否合理：本公司參照國內外同類產品對結構、輻條的編排方法和順序、輻條編排后是否干涉及裝配時各相關零部件是否有干涉等方面進行了檢查，認為其設計是合理的。

ｂ）零部件質量是否符合要求：本公司對市場退回的和生產現場的零部件對照產品圖紙和相關標準要求進行了檢查，表明各零部件是合格的。

ｃ）生產裝配過程是否符合要求：本公司對整個輻條輪圈的裝配過程進行了跟蹤檢查，裝配過程符合相關工藝要求。

ｄ）用戶使用是否合理：本公司通過對市場的調查及用戶的反映了解到用戶在使用過程的載質量并沒有嚴重超標，使用方法也基本正確。 從以上初步分析和實際的了解、檢查來看，各方面都沒有問題，那么到底是什么原因引起輻條的斷裂呢？

      摩托車和輕便摩托車鋁合金整體車輪通用技術條件，結合本公司的實際情況制定了一套《摩托車輻條輪圈徑向疲勞試驗規范》。通過對被試車 輪加載的方式對車輪進行強化試驗。 ２．２試驗方法 摩托車輻條輪圈 徑向疲勞試驗要求：在摩托車鋁合金輪圈徑向疲勞 轉鼓測試臺上進行５０萬轉以上的試驗后，車輪應無 損傷、裂紋、斷裂、明顯的變形以及結合部的異常松 動。其徑向疲勞試驗設備如。 向荷圈１徑向綬勞試驗設備示意２．３試驗方案 ａ）試驗零部件的選擇：根據標準ＱＣ廠摩托車輪輞技術條件和摩托車輻條、條母和輪轂的有 關技術要求，在倉庫中隨機抽取經檢驗合格的輻條、 條母、輪轂和輪胎。 ｂ）試驗條件及試驗結果：按照工廠正常生產條 件對其裝配后進行試驗，試驗結果如表１。 ｃ）試驗結果分析：從以上試驗可以看出：在摩托車輪輞、輻條、條母等相關零部件都符合要求的情況 下，仍有相當比例的產品輻條發生早期斷裂且表現得極不穩定，與市場反映的情況吻合。由此也說明， 采用本公司制訂的《摩托車輻條輪圈徑向疲勞試驗規范》來驗證輻條式輪圈的耐久性是可行的。

      在成品檢查過程中發現： 緊握兩相鄰輻條，感覺不是很踏實。那么，是否由于安裝條母時擰緊力矩值偏小，導致輻條早期松動而造成輻條早期斷裂呢？然后，本公司對裝配后條母的擰緊力矩值進行了普查，結果均符合工藝參數的要求。經過進一步分析認為：有可能是裝配過程中條母的擰緊力矩值偏小造成輻條的早期松動。因此，對條母擰緊力矩值進行調整后重新試驗，發現條母的擰緊力矩值的大小對輻條的耐久性有很大的影響。

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