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摩托車輻條輪的編織和調整
來源:收集 點擊數:3538次 更新時間:2017-9-14 16:12:29
      很多年不上了,近來越野車流行,有不少朋友還是談到了摩托車輻條的調整問題,我就再發一下吧,不對之處請指正!
首先要分清摩托車輻條的型號,拿越野車舉例,前后輪輻條長短不一樣,在同一個輪子上分內條和外條(俗稱大、小彎),越野車的后輪上就有4種輻條。它的編織為4根交叉為一小組合,不得壓花(即相叉輻條不得故意相壓),否則將造成輻條和條母的嚴重磨損。

      摩托車輻條編織好后是調整了,要有一個專用架子把輪子放上,沒有也可以在車上調整,但無論怎樣輪子不能在上面左右晃動和上下跳動。然后先要預緊,這一步很關鍵,一定要緊得勻稱(即每根條外露或吃進的絲都一樣多),以用手緊的力量為宜,不必太緊。

      摩托車輻條預緊后是調晃動(俗稱龍彎),在車圈側面設個基準點(一般在左側,以下以左側為例),轉動輪子,離基準點近的叫近點,反之即遠點。在左側找到近點即調緊右側的輻條或調松左側的輻條;再調遠點,調緊左側輻條或調松右側輻條;如此反復,直至離基準點左右誤差在0.4MM以下為宜.

      摩托車輻條再調整跳動,在車圈的外側設一個基準點(即園圈的外側、調圓的直徑),同樣有遠點和近點,唯一不同的是不分左右摩托車輻條,遠點則緊輻條近點則松輻條,這個很容易理解的。同樣是0.4MM以內。

      切記調好后還要重復調整一遍左右晃動,這是必須的,因為調跳動的時候會影響到左右偏擺。

      一步是看看還有沒有松條,有就緊一緊。(廠家是有力矩的要求,車迷朋友由于工具的限制很難做到)對新手來說要有耐心,一般的毛病是輻條的力矩太大了,這樣使用中會造成斷條。要掌握放松弱側的輻條,避免只緊不送。裝配內外胎之前要檢查一下有沒有長條,如有一定要修理,避免條長而傷到內胎。

      想說的是條輪的車子騎行中很舒適,震動比板輪要小,成本還低。
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    摩托車輻條,尺寸:120-230(mm),型號:C90。主要規格有 8G、9G、10G、11G、12G、13G、14G、15G長度為45mm-308mm,條母有普通型、銑槽、加長型銑槽及加長型銅條母。主要用于連接摩托車外輪和輪轂。摩托車輻條一端有個90度彎角穿過車抽盤的小孔,另一端有輻條帽穿過輪轂的輻條孔。通過調節輻條的松緊來調整摩托車車輪轉動是不是在同一個平面上。這樣,摩托車行駛會更穩。

摩托車輻條根據摩托車的型號和大小,輻條可分為摩托車鍍鉻輻條,摩托車變徑輻條,摩托車麻花輻條。

    摩托車輻條的制作工藝:先選用優質輻條鋼絲(橫截面形狀:圓形截面尺寸:3.5(mm)長度:任意(m)重量:任意(kg/km)抗拉強度:10000(MPa))盤鋼形式,放在輻條機旁。把輻條鋼絲穿過輻條機,啟動輻條機,通過對輻條鋼絲的調直,切斷,彎頭,彭頭,攻絲,幾個過程,摩托車輻條的半成品就出來了,再經過淬火,鍍鉻,檢驗,涂油,包裝,摩托車輻條的成品就出來了。

    公司努力加強摩托車輻條的質量管理,以9001國際質量認證體系為標準,不斷完美企業內部的管理流程和質檢體系,使天力輻條走出國門,讓天力的摩托車輻條走遍五湖四海,大洋彼岸。

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