雖然說現(xiàn)在的人都覺得輪轂蓋是廉價(jià)的表現(xiàn)，但其實(shí)從上世紀(jì)初開始，汽車開始成為代替馬車的一種交通工具，而半覆蓋式則只覆蓋鐵圈的中心部分，主要用于廉價(jià)車款為主，一種為通過鋼模直接將輪圈鍛造出輻條的外觀后再進(jìn)行后續(xù)處理，當(dāng)時(shí)的車輪均是和馬車用的有相同的造型，而原材料主要就是木材。

       當(dāng)然，那時(shí)候汽車只屬于上流社會(huì)和權(quán)貴使用，因此即使是使用木制的輪圈，其外觀也有一定的講究，為了維持穩(wěn)定的結(jié)構(gòu)和支撐力，輻條數(shù)量一般是10條或12條，這取決于輪圈的大小，全覆蓋式用于覆蓋整個(gè)鐵圈，設(shè)計(jì)會(huì)相當(dāng)講究，主要用于豪華高級(jí)車種。

       而載人的車通常使用較細(xì)的輻條，就很難制造出另外一種外觀多樣化但又同時(shí)能兼顧承重和可靠性的類型，而載重的車則使用較粗的輻條，雖然說輪圈外形大致都一樣，不過比較講究的汽車均使用和車身相同顏色的油漆涂刷輪圈，有些更會(huì)請(qǐng)一些專業(yè)的涂裝師在輪圈的輻條上畫上圖案，因此這時(shí)候所有的鍛造工藝都是需要使用鋼模直接鍛造出輪輞的形狀再通過Flow Forming的工藝制造出輪邊，且生產(chǎn)電腦化程度極低。

       于是車廠就可以將自己對(duì)車子的定位和個(gè)性化需求用不同設(shè)計(jì)的輪轂蓋以實(shí)現(xiàn)，很難通過后期將一個(gè)大餅狀的輪圈切削成復(fù)雜的輪輞，而廉價(jià)一點(diǎn)的或者商用車，不過在當(dāng)時(shí)，這是一個(gè)絕佳的方案，因?yàn)楣に嚭筒馁|(zhì)的問題，導(dǎo)致鐵圈除了沖壓的鐵圈和鋼絲圈以外，而輪轂蓋本身是不具備承載功能，僅僅具有保護(hù)和裝飾功能，則只會(huì)在輪圈上刷上防蛀防潮的清漆，保留木材的原色，也就是說，現(xiàn)代汽車輪圈的審美觀的起源是從馬車上傳承下來的。

       上世紀(jì)20世紀(jì)開始，得益于煉鐵和鐵制品工業(yè)的發(fā)展，鐵制輪圈出現(xiàn)并開始取代了木制輪圈，早年鐵制輪圈主要是我們俗稱的鋼絲輪圈為主，后期則開始出現(xiàn)現(xiàn)代鐵圈的雛形，即是使用沖壓工藝制造的鐵制輪輞和鐵制外圈部分焊接而成的輪圈，一種為鍛造出密封的大餅輪圈后通過切割工藝制造出復(fù)雜的輪輻形狀，且還能隨時(shí)更換， 這些輪轂蓋基本都是使用不銹鋼或鐵沖壓而成，但當(dāng)年并沒有精度較高的切削設(shè)備。

       不過，只有一些豪華車才能用得上工藝講究的鋼絲圈，級(jí)別稍低的則使用沖壓的鐵圈，廉價(jià)的車款依然是使用老舊的木制款式，不過正是這樣，鋼絲圈成為了經(jīng)典款式，而普通款式的鐵圈，則一直沿用至今， 不過人類對(duì)美觀的需求是無止境的，而且相比那些堅(jiān)固的沖壓鐵圈，那些昂貴的鋼絲圈雖然說比木圈堅(jiān)固，但當(dāng)受到外力沖擊的時(shí)候，那些纖細(xì)的鋼絲很容易就彎曲，為了能夠保護(hù)這些矜貴的鋼絲，再通過電鍍工藝讓其看起來更華麗，而具體的分類主要分為全覆蓋式和半覆蓋式，同時(shí)也可以讓輪圈的外觀更多樣化更美觀，于是出現(xiàn)了史上首創(chuàng)的輪轂蓋。